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“23岁女生跳窗身亡”,无疑将货拉拉平台缺位置于放大镜下。

事发一月有余,货拉拉更新整改善度,通过录音功效再度向外界抛出“橄榄枝”。这并非首次被提及,早在2月24日,货拉拉一封致歉及整改通告中就明确“在跟车订单场景中上线强制全程录音功效,确保遇到意外时能够实时掌握车内情形”。

显然,在跳窗事宜中货车偏离导航成为“罗生门”后,货拉拉体会到平台槽点。不外,新京报贝壳财经记者克日观察发现,全程录音录像尚未笼罩到天下大多货拉拉司机车辆,而已经上线的全程录音功效,多位司机直言,“会关掉,嫌穷苦”。

新京报记者领会到,由于货拉拉系统尚未强制要求司机在接单历程中录音,车主一样平常不会不打开,司机接单退却出货拉拉APP会导致录音功效关闭,但这并不影响订单进度。

在司机看来,平台与用户的矛盾除了门槛低致使司机鱼龙混杂,平台收费机制及配货不合理也是一大诱因:运费订价偏低,超时费平台不管收,客户由于价位错选车型,超载将加价,这些都成了司机与用户矛盾的发作点。

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追踪

全程录音功效上线,司机“嫌穷苦,不开”

在平安问题成为众矢之的后,货拉拉推出“放心拉”。

货拉拉在整改善度中形貌,平台3月10日已上线迁居及跟车订单行程录音功效,同时在部门区域上线“放心拉智能行驶纪录仪”,凭证官方视频,安装这一装备后,车厢、货箱、车辆前方等空间都将全程录像,而且车辆通过该装备可以被定位。

彼时,其公然数据,已有10台“放心拉”在长沙装车试运行,4月起,将陆续在上海、杭州、苏州等8个都会上线试运行1万台,7月更先在天下推广应用,预计于年底笼罩同城营业50%订单。

▲新京报记者 程子姣 摄

部门货拉拉司机告诉记者,现在货拉拉公司宣称装有“放心拉”装备的司机可以优先抢单,但根据推广时间表4月才陆续启动,天下大多司机尚未普及,也就是说未被强制要求录音录像。

值得一提的是,在货拉拉整改细则中,这一装备还具有对司机驾驶行为举行平安提醒的功效。据贝壳财经记者采访领会,现在对于司机驾驶行为的平安提醒,包罗订单装完车后“请系好平安带,平安驾驶”,至于官方宣告的“疲屈驾驶提醒”“货物移动提醒”等,需要安装“放心拉”装备才气实现。

“放心拉”在长达半年多时间内陆续上岗,实现即时录音成为一种“补位”措施。

贝壳财经记者注重到,现在所有货拉拉司机接单系统已经上线了语音录音功效,不外,需要在APP正常打开的情形下才会举行全程录音。住手现在,系统尚未强制性要求司机在接单历程中必须举行录音。

“一样平常不打开(录音功效),嫌穷苦”。多位货拉拉司机知晓货拉拉APP(司机端)上线了录音功效,但在采访中直言“不买账”。

河北唐山的一位货拉拉 *** 司机王苗(假名)告诉记者,接单后,APP会提醒司机举行录音,然则不按流程走也不延迟事。“我们不录音,订单也可以正常举行”。

司机对于这一功效的门道已经摸清,货拉拉司机李勇(假名)称,“接单的时刻会有问题弹出来,询问司机有没有客户跟车,只拉货照样拉货又拉人,跟车的话有几小我私人等,把问题填写清晰才可以正常运行。不外,接单历程中保持APP打开状态,才会有自动录音功效”。

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体验

用户下单密友可追踪车辆,司机:订单预警没见 *** 介入

货拉拉这番整改中,新版客户端增添了平安中央,其中平安功效包罗行程分享、紧要联系人、跟车平安提醒、一键报警和号码珍爱。

贝壳财经记者体验发现,相关平安功效均已上线,在订单举行中搭客可以把行程分享给密友,实时跟踪车辆位置。

3月18日,记者体验了迁居下单历程,下单页已增添紧要联系人选项,如若下单平台会对选择跟车的用户举行平安提醒,提醒用户为了保障用车平安,填写紧要联系人。记者添加紧要联系人后,订单更先时会自动发短信给添加的紧要联系人,对方可通过行程链接查看车辆实时位置。

▲?APP截图。

此外,对于订单涉及的详细小我私人信息,APP设置无法截图。记者通过按手机相关按钮试图截图,APP显示“隐私内容的页面,无法举行截屏”。

贝壳财经记者注重到,用户下单时,系统自动将用户的手机号码举行隐私号转换,司机无法获取用户真实号码。订单页面显示,搭客可以点击“立刻报警”后,拨打110报警。

不外,对于货拉拉官宣上线的逾期订单预警系统,多位货拉拉司机告诉贝壳财经记者,订单跨越时长后,系统确实会弹出警示页面,然则较短时间内没有收到 *** 介入的电话。当发生车辆发生偏航、长时间停留异常情形时,系统会弹出提醒让用户确认。

▲受访者供图。

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症结

订价低平台隐身,司机成背锅侠?

即时货运平台对司机准入把关不严,入职门槛低,已是行业普遍征象,但野蛮生长也为行业生长埋下一颗雷。

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现在这些平台更多地是起到“笼络”作用,依托移动互联、大数据和人工智能手艺,搭建货运平台,笼络入驻司机和提议订单的消费者,司机并不属于平台员工,也不受过多统领。

贝壳财经记者领会到,货拉拉司机端显示,注册成为货拉拉司隐秘知足岁数20-60周岁、拥有响应灵活车驾驶证(C1及以上)、无不良行为纪录。同时,也有针对差异货箱长度的资格需求。想要跨入这一行业并不难,一样平常情形下,司机只需下载APP注册完善小我私人基本信息及车辆信息后,缴纳1000元不等的押金,经由培训后就可以接单。

▲?APP截图。

由于职业门槛低,引发的不仅是民众不信托,偕行之间也心生埋怨。

“现在小型车辆跑运输限制少了,车辆许多,在货运物流集中地址,我看到1单最多有40辆车去抢。”王苗告诉贝壳财经记者,司机泛滥造成质量乱七八糟,也对偕行造成压力。“入职前两年,我天天平均有3至4单,现在司机多活少,天天平均只有一单或两单。”

重庆的 *** 货拉拉司机廖永强(假名)同样感受到“抢单”压力,之前一个月100多单,现在最多也就60多单。

“钱欠好赚了。”

廖永强专职货拉拉司机一年有余,险些天天24小时在线,强度不算大,也什么客户都遇过。谈到笼络平台司机的利益,他看中的更多的是“赚钱嘛,主要是自由。”

司机面临猛烈竞争,对于用户而言则是乱收费痼疾。部门司机告诉贝壳财经记者,乱收费的情形确实存在,但平台也要“背锅”,其收费机制并不完善。

近期,钧钧(假名)要搬至新家,距离不到1公里。“我在货拉拉APP上下单时显示会来2个师傅(司机),效果只来了一个,半路就示意我器械太多他亏了,我厥后又多付了150元给他。”

即时货运行业耐久缺乏规范,司机的无序时常招致暂且加价、要挟要钱等槽点。有履历者示意,“一想到迁居就头疼,完全不知道上哪找靠谱的司机”。

这在司机王苗看来,症结并非出于一方之过,平台问题隐藏于背后。

“说真话,货拉拉等即时货运平台运费订价普遍偏低,若是超时,司机基本就不挣钱,以是有的司机想挣一些搬运费,这个时刻用户不愿给导致超时的话,应该付超时费”,王苗口中超时费欠好要,由于平台并不管收,需要司机和用户商议,客户坚持不付的话,司机也没有设施。事实发生投诉,平台基本上会偏向客户。

对此,贝壳财经记者领会到,即时货运平台一样平常划定司机和客户之间的运费在平台结算,而超时费、过高速盘费以及搬运费都是司机和客户之间以现金形式结算。

“我自己就遇上过好几回拒单,实在是用户下单资料的问题,好比货物超高、超长、超重。接单前期订单上没有显示,接单后给客户打电话,问清情形后没有设施拉,只能拒单,于是增添我的拒单率,我和 *** 反映,但对方说拒单率的增进判断由电脑完成,人工无法更改,最后就只能自己亏损了。”王苗透露,事情历程中若是遇到问题,平台多数会归于电脑自动定责。

多位即时货运司机先容,由于平台小型货车和中型货车不是一个价位,平台小型货车划定承载量为一吨半,限高一米七。而许多客户可能因价位错误下单,司机抵达后发现绝大部门订单都是两吨,超载在所难免,此时要求加价,客户只按平台下单价钱付钱,矛盾就此激化。

贝壳财经记者注重到,“跳车事宜”发生后,货拉拉民众号谈论里,多位货拉拉司机提出平台整改建议,其中最多的是希望平台下单规则更人性化,配货合理化,严禁超限超载。不外,在现在平台宣布的整改内容中,未见涉及这些诉求。

北京云嘉状师事务所状师赵占领提醒,交通运输部在网约车治理设施中划定网约车平台肩负承运人责任,然则现在海内没有执法划定货运平台肩负类似的承运人责任,这也是货运平台未能像网约车平台那样接纳异常严酷的平安治理措施的主要缘故原由之一,这一事宜至少说明对货运平台的羁系也应该增强。

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危急

快狗司机称已拒载客,“求生欲”背后平台抢市场

同城货运行业大而涣散,但依旧跑出了货拉拉、快狗打车等头部企业,滴滴货运近年也“旋风”进场。货拉拉陷入舆论风暴,偕行并非一如外界只是“吃瓜”,而是有了危急感。

货拉拉系列动作,成了加速货运网约车行业整改的引前线。

湖北武汉快狗打车司机张强向贝壳财经记者示意,现在很少让用户跟车,尤其是女性。遇到对方提出这一要求,他早就想好了说辞:“平台有定位的,消费者可以坐其他车已往,货给你送到位就行”。

张强直言,“货拉拉失事后,自己意识到现在多一事不如少一事,能不跟就只管不要客户跟车。”

这已并非个例,近期多位快狗打车司机,均以平台有定位为由不向用户提供跟车服务

▲APP截图。

记者注重到,相关即时货运平台也在APP的服务协议上明确划定“不提供任何形式的载 *** 务,包罗跟车、客运等。”

各大平台渡劫中展现的“求生欲”,背后是行业风口上忧伤时机。

艾瑞咨询研报显示,互联网手艺带来了C端货运市场的刷新,企业通过大数据和手艺平台为市场输出了稳固的产物模式,形制品牌背书,虽然散客市场有限,但头部企业仍能通过数字规模效应实现市场整合,形成模式稳固的同质化竞争事态。不外,B端营业中,服务上 *** 业庞大,需求差异大,很难应用某一种或几种服务方案拿下市场,随着需求演变和服务体验升级,未来将朝着异质化竞争的市场生长。

企查查数据显示,2014年以来的七年时间中,我国同城货运项目共发生投融资事宜59次,总金额高达336.8亿元,货拉拉、快狗打车,以及半路杀出的滴滴货运,都在争取市场蛋糕。

从各项目融资金额的排名来看,位列榜首的货拉拉从2015年以来共获得8次融资,总金额到达163.72亿元,其中清流资源共介入了四次投资,高瓴资源、顺为资源以及襄禾资源等同样多次介入。

排名二三位的滴滴货运、快狗打车划分获得融资金额99.23亿元和36.38亿元。值得注重的是,快狗打车、快狗速运皆为58抵家旗下营业,且都在O2O领域风生水起,试图整合社会运力资源,承接迁居等抵家营业。

中商产业研究院研报显示,在天下经济大环境向好生长趋势下,以及我国物流需求回升的大靠山下,同城货运行业市场远景广漠。数据显示,同城货运市场规模已经到达万亿,是快递行业的2-3倍。同城货运司机1500万人,是出租车司机的7倍,未来生长远景广漠。随着资源纷纷入局,未来市场竞争越发猛烈。

对此,物流专家赵小敏示意,对比海内快递市场的高度集中以及同质化竞争,同城货运的竞争方式仍是以局部的、垂直行业内的竞争为主。他以为,同城货运行业里,无论从商业模式、市场规模照样服务来讲,现在没有某一家企业完全脱颖而出,都需要守候市场的磨练。

 

   

(责任编辑:岳权力 HN152)
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