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电动车高续航里程“军备竞赛”上演。

新能源汽车总有新故事,2021年的开年大戏是“1000km续航”。

在刚刚已往的一周,蔚来、上汽智己、广汽埃安陆续宣布,将推出续航跨越1000公里的纯电动汽车,高续航里程军备竞赛上演。

这引发行业伟大争议,有人质疑车企过分宣传电池手艺水平,存在炒作的嫌疑。

事实上,电池质料创新是厚积薄发的历程,需要长时间起劲。同时,动力电池的手艺创新,需要平衡比能量、寿命、快充、平安、成本等相互矛盾的性能指标,难度极高。

“若是某一位说他的车既能跑一千公里,又能几分钟充完电,还特别地平安,而且成本还异常低,那人人不用信赖,由于这在现在是不可能同时到达的。”1月16日,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛(2021)上示意。

对此,1月17日,广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在论坛上回应称:“欧阳明高院士的意思是又要快充、还要续航长、还要廉价,不现实。1000公里我们也可以8分钟充满,然则要同时配套响应的充电桩。今年广汽1000公里续航(车型)一定要推出,快充(车型)也一定要推出。但手艺和推广是两个逻辑。”

手艺领先照样过分炒作?

现在宣称将推出1000km续航电动车的三家车企,接纳了差别的门路,对质料举行创新,划分是蔚来的“无机预锂化碳硅负极”半固态电池、智己汽车的“掺硅补锂”方壳电池以及广汽的石墨烯基超级快充电池。

不外,这三条门路想要实现商业化应用都存在难度。

1月9日,蔚来汽车在2020年蔚来日上公布了150kWh电池包,并设计在2022年四季度推向市场,据称搭载这一电池包的蔚来全新轿车ET7续航可以跨越1000km。

据蔚来汽车董事长李斌先容,150度电池包接纳原位固化工艺的固液电解质,用无机预锂化工艺的硅碳负极,配合纳米级包覆工艺的超高镍正极,实现50%的能量密度提升,到达360Wh/kg。

李斌在接受21世纪经济报道记者采访时称未便透露供应商信息,但示意供应商是一家业内的顶尖公司。“能做到知足我们性能要求的360Wh/kg的固态电池一定能量产出来,现在这些样品都是到达要求的。”李斌说。

蔚来全新的固态电池一经公布,就引发了行业热议。有质疑以为固态电池手艺还未成熟,蔚来能否准期推出照样未知数。

一周后,1月13日,上汽与阿里的合资公司智己汽车宣布,将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池,性能超行业领先水平30%-40%。电池供应商为宁德时代(300750,股吧)。

上汽智己示意,该电池拥有300Wh/kg超高单体能量密度及永不自燃更高平安品级。依托这块电池,智己汽车可在全架构带宽内更高支持近1000km的续航,更可实现超长20万公里零衰减显示。

两天后,1月15日,广汽埃安公布“8分钟可充电80%的石墨烯基超级快充电池”并打出“NEDC续航1000公里不用等到明年”的口号。

1月16日,广州汽车团体股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪在中国电动汽车百人会论坛(2021)上透露,广汽石墨烯基超级快充电池现在已进入实车测试阶段,首款搭载车型为AION V,现在正在黑河做冬季试验,初定今年9月可以批量生产。

曾庆洪示意,石墨烯快充电池具备6C快充能力,连系高功率超充装备,最快8分钟就能充电至80%,连系硅负极质料,能量密度可提高到电芯密度280Wh/kg左右,寿命大于1600循环。与此同时,制造生产成本降低90%以上,使整体电芯成本与现在市面上通例动力电池成本相比,略高5%-8%。

此次广汽团体(601238,股吧)推出石墨烯电池一事引发烧议。有看法以为理论上石墨烯可以提高充放电速率,但现实效果有待验证;部门看法以为不存在真正的石墨烯电池,这只是广汽团体制造的“噱头”。

从欧阳明高的看法来看,1000公里续航、快充、平安、成本低,在现有的手艺下,无法同时知足。无论是蔚来的半固态电池照样智己汽车的“掺硅补锂”手艺,简直无法同时知足上述所有条件,成本造价较高。但从广汽对外通报的信息和宣传话术来看,石墨烯电池却能够都实现,因此也成为了争议的焦点。

1月18日,广汽团体(601238.SH)公布公告称,石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池已按设计开展实车测试,并预计于今年内划分搭载在广汽埃安现有AION V和AION LX 车型上。

广汽团体称,石墨烯基超级快充电池的普及有赖于国家超级快充相关尺度的公布和高功率超充装备的建设希望;长续航硅负极电池的普及受电池总成本、消费者接受水平的影响,市场需求具有不确定性。

也就是说,凭据广汽团体最新的说法,快充和长续航是在两款差别的产物上实现,而且这两款产物在现实应用或者商业化远景上具有不确定性。

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“充电桩确实是个问题:如果电池容量是150kWh(号称1000km续航),80%就是120kWh,在能量不损失的情况下8分钟就能充满,那就需要充电桩每小时充900kW。那么,一个充电桩就要配一台1250KVA的变压器,这相当于半个购物中心的变压器。这样的充电桩现在到哪去找?”有汽车行业人士对21世纪经济报道记者示意。

续航竞赛为何兴起?

在已往几年,中国动力(600482,股吧)电池产业快速生长,基本上形成了三元锂和磷酸铁锂两条主流手艺线路。同时,电池企业通过对电池系统的结构创新辅以电池单体质料的改善,从而使电池的能量密度、续航水平及成本等各方面都进一步提升。

近年来,电池单体的性能,主要通过补锂、添硅等方式,举行了提升。而为了提升电池系统比能量,在有限空间内可以装更多的电池,电池企业在电池系统结构上也举行创新。例如,宁德时代的CTP无模组系统、比亚迪的刀片电池无模组系统、国轩高科(002074,股吧)近期推出J2M等。

“中国电池质料研究处于国际先举行列。这些都是中国企业做的,是我们中国电池行业引领国际电池手艺生长的一个主要标志。”欧阳明高示意。

而从车企的角度来看,在电池手艺之中,最看重的一个尺度就是续航水平。一些车企也试图通过在续航方面的突破,来动员整体销量的生长。

例如,新能源汽车领域的后起之秀广汽埃安新能源,在2019年勇敢地率先使用了NCM811三元锂电池,推出了续航里程跨越600公里的Aion S,为其迅速打开了市场局势。比亚迪在2020年推出搭载刀片电池的汉EV,使用了成本更低的磷酸铁锂质料,同时也能知足更高的续航,同样在市场显示不俗。

从一定水平上来看,电动车的续航更长,确实是吸引消费者购置的主要缘故原由。这也 *** 了车企进一步追求更长的续航里程,借此来进一步提升产物竞争力和品牌力。

中国新能源汽车市场有望在未来几年进一步快速增进,这会给车企带来伟大机遇。然则,由于特斯拉大肆进军中国电动车市场,合资品牌加速电动化转型,本土企业需要尽快形成自己的竞争力。不少企业把触角放在了动力电池上。

值得注意的是,无论是蔚来照样上汽智己,都将自己定位成高端电动车,因此其车型销售价格较高,从一定水平上能够负担电池手艺跃进下的成本提升。然则,广汽埃安的产物价格主要集中在十几万元左右,对成本的敏感度较高。

此外,有看法以为,车企公布这种现在还存在推广难度手艺的背后,其中一个主要目的是拉高估值。

“纯电动1000km里程是用来说给资本市场听的。车企也不会真造,用户也不会真买。”有业内人士对21世纪经济报道记者示意。

市场真的需要1000公里续航吗?

现在来看,若是电动汽车想要到达1000公里续航,手艺上简直有可能实现,但同时也会带来成本上升等其他问题。

在现实使用层面,不少行业人士告诉21世纪经济报道记者,消费者并不一定真的需要一辆续航1000公里的电动车。

“当前手艺水平下,长续航里程的价值是车重、成本与能耗。少数车辆有需要可以适当知足,但现在手艺水平1000公里未必合理,而大多数车辆不需要一概增进续航里程与接纳快充方式。车企与舆论要正确指导消费。”1月17日,国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚对21世纪经济报道记者示意。

王秉刚以为,电动汽车特点之一是可以在家充电,异常利便,凭据近几年延续统计数据,配有自己充电桩的车主占私人消费者68%。这些消费者若是不跑远路,不必追求长续航里程。就好像我们很习惯天天给手机充电一样。长续航里程与快充的需求情景主要有需要出远门的、没有利便的充电桩的私人车与日行驶里程和事情时间长的营运车辆。“上世纪初燃油车快速普及的缘故原由之一是以美国为代表的石油巨头在美国遍布全国地建设加油站,使燃油车使用异常便利。以是,电动车1000公里或者500公里续航里程不是要害,要害是能够快速、利便充电。若是能够快速利便充电,续航里程500公里足矣。”1月17日,北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳对21世纪经济报道记者示意。

以特斯拉为例,在华销量更高的特斯拉Model 3磷酸铁锂版本续航只有400多公里,但特斯拉的一个主要优势是行业领先的快充手艺。在已往一年,特斯拉在华快速结构超级充电站,从而解决消费者的续航问题。

不外,王秉刚以为,充电基础设施建设,要以停车位慢充为主、公共充电站快充为辅。

“我们不要指导大多数电动汽车消费者像燃油车那样都去加油站加油,这不只失去了电动汽车可以给电网带来的削峰填谷的益处,还会带来电力负荷的打击。”王秉刚说。

从车企来看,除了提升续航里程之外,在手艺上也存在许多优化空间。

欧阳明高示意,虽然一千公里续航并不是我们追求的主要目的,但电动汽车的能量需求一定照样要上升的。例如,近期泛起的冬天低温续航里程缩水问题,现实上也是一个能量问题,若是有一个长续航的车,打折也不怕。但更主要的是提升整车集成的手艺水平,也就是电动汽车的节能水平。

“中国电动车环境适应性手艺需求迫切。”欧阳明高以为,可以从电池热治理系统效能优化、面向冬季工况的动力系统能量综合利用、充电场景下电池的插枪保温顺脉冲加热等方面的起劲来解决电池缩水的问题。

(作者:左茂轩 编辑:张若思)

(责任编辑:张洋 HN080)
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